Maa on mennyt vauhtiin! 23 linjaliikenneyhtiötä sakotettiin ankarasti, ja 9 suurta varustamoa joutuu tarkastusten kohteeksi! Voivatko jatkuvasti nousevat rahtihinnat rauhoittua Kiinan ja Yhdysvaltojen hallitusten peräkkäisten tarkastusten jälkeen...
Vakava ruuhkautuminen maailman suurissa satamissa on pahentunut ja laivojen aikataulujen viivästykset ovat pahentuneet. Ja tämän kesän laivaushinnat jäävät historiaan maailmanlaajuisilla konttikuljetusmarkkinoilla.
Maailman satamissa on jumiin jäänyt 328 laivaa, ja 116 satamaa on ilmoittanut ruuhkautumisesta!
Konttikuljetusalusta Seaexplorerin tilastojen mukaan 21. heinäkuuta satamissa ympäri maailmaa oli jumiin jäänyt 328 laivaa, ja 116 satamaa oli ilmoittanut ongelmista, kuten ruuhkautumisesta.
Maailmanlaajuinen satamien ruuhkautuminen 21. heinäkuuta (punaiset pisteet edustavat laivaryhmiä, oranssit ruuhkaisia tai keskeytyneitä satamia)
Vastauksena markkinoiden nykyiseen satamien ruuhkautumisongelmaan jopa 10 % maailmanlaajuisesta kapasiteetista on varattu.
Viime kuussa, kun eteläisen Kiinan satamien rahtijono vapautui, Singaporen, Los Angelesin ja Long Beachin satamien ulkopuolella odottavien alusten määrä on kaksinkertaistunut.
Uusimpien tilastojen mukaan Los Angelesin rannikolla jonotti 18 laivaa, ja keskimääräinen odotusaika laituripaikkaan oli lähes 5 päivää, kun se viime kuussa oli 3,96 päivää.
IHS Markitin merenkulun ja kaupan johtaja sanoi satamien ruuhkautumisen nykytilasta: "Rahtimäärien nopea kasvu ja monet terminaalit kohtaavat edelleen ylikuormitetun toiminnan ongelman. Siksi ruuhkautumisongelmaa on vaikea merkittävästi parantaa."
Varustamon voitto nousi pilviin, mutta huolitsija oli kylmä, ja ulkomainen kauppias joutui hylkäämään tilauksen...
Vakavampi ruuhkautuminen on johtanut jatkuvasti kasvavaan merirahdin määrään, uraauurtaviin lisäarvomaksuihin, nouseviin lisämaksuihin ja ulkomaalaisten kohtaamaan hulluuteen 20 000 Yhdysvaltain dollarin laatikossa...
"Laivauskuljetusten hinta on yli nelinkertainen epidemiaa edeltävään tasoon verrattuna, ja tila on ahdas, ja hinta nousee yhä korkeammalle. Jotkut varustamot ovat peruuttaneet tämän vuoden pitkäaikaiset sopimukset, jotka kaikki toteutetaan markkinahintaan, ja he ansaitsevat enemmän", sanoivat ulkomaankaupan ammattilaiset eurooppalaisissa ja amerikkalaisissa maissa.
"Nouseeko valtamerilaiva taivaalle? Varustamojen voitot lentävät, mutta ulkomaiset kauppiaat valittavat!" sanoivat myös jotkut ulkomaankaupan myyjät liikuttuneena.
Yhdysvaltojen itäisen linjan rahtihinta ylittää 15 000 USD/FEU
Jotkut huolitsijat kertoivat, että kun suuret varustamot ympäri maailmaa tekevät peräkkäisiä muutoksia rahtihintoihin heinä- ja elokuussa, jos mukaan lasketaan lisäkustannukset, kuten sesonkiajan lisämaksut, polttoainekustannukset ja hyttimaksut, sekä suurten varustamojen äskettäin käyttöön ottamat uudet lisämaksut, Kaukoidän ja Yhdysvaltojen itäisen linjan rahtihinta voi tällä hetkellä nousta 15 000–18 000 USD/FEU, Yhdysvaltojen länsiosan rahtihinta ylittää 10 000 USD/FEU ja eurooppalaisen linjan rahtihinta on noin 15 000–20 000 USD/FEU!
Yixing alkaa kerätä ruuhkamaksuja ja toimitusmaksuja määräsatamassa 1. elokuuta alkaen.!
Mason korottaa jälleen sataman ruuhkamaksua 5. elokuuta alkaen!
Mason korottaa jälleen sataman ruuhkamaksua 5. elokuuta alkaen!
Hapag-Lloyd Features saa 15. elokuuta alkaen 5000 dollarin laatikkokohtaisen arvonlisäveron Yhdysvaltain tuotelinjalle!
Maailman viidenneksi suurin konttiliikennettä harjoittava yhtiö, saksalainen laivajätti Hapag-Lloyd, ilmoitti veloittavansa lisäarvomaksun Yhdysvaltoihin ja Kanadaan vietävistä kiinalaisista tavaroista!
Kate on 4 000 Yhdysvaltain dollaria lisää kaikille 20 jalan konteille ja 5 000 Yhdysvaltain dollaria kaikille 40 jalan konteille. Se otetaan käyttöön 15. elokuuta!
Syyskuun 1. päivästä alkaenMSCveloittaa sataman tukkeutumismaksuja Yhdysvaltoihin ja Kanadaan vietävistä tavaroista!
Yrityksemme perii Etelä-Kiinan ja Hongkongin satamista Yhdysvaltoihin ja Kanadaan vietävistä tavaroista satamamaksun seuraavasti:
800 USD/20DV
1000 USD/40DV
1125 USD/40HC
1266 dollaria/45'
Tämän nousevan lisämaksun edessä ulkomaankauppavirkamies sanoi avuttomana. "Kultainen yhdeksän hopeaa kymmenen,Olen saanut paljon tilauksia tähän aikaan aiemmin, mutta nyt en uskalla ottaa niitä vastaan."
Sesongin lähestyessä ja tilausten kasvaessa toimitusehdot pysyvät tiukkoina, satamien ruuhkamaksut eivät ole korkeimmat, mutta korkeammat, samoin kuin korkeat raaka-aineiden hinnat ja vaihtelevat valuuttakurssit, mikä vaikeuttaa entisestään ulkomaankaupan yritysten tilannetta. "Tiedätkö, kuinka vaikeaa on, että tavaroita ei voida lähettää matkaan sen jälkeen, kun ne ovat valmiita?!"
Jotkut myyjät sanoivat,"Laivayhtiö tekee hurjasti rahaa, kun taas ulkomaankauppayhtiö voi vain itkeä villisti."
Eivätkä vain ulkomaankaupan myyjät itke hullun lailla, vaan myös huolitsijat.
Australialaiset huolitsijat ovat äskettäin ilmaisseet huolensa siitä, että nämä suuret varustamoyhtiöt (mukaan lukien Hapag-Lloyd ja Maerskin tytäryhtiö Hamburg Süd) aikovat perustaa asiakastietokannan, jonka avulla ne voivat asioida suoraan rahdinantajien kanssa ja hankkiutua kokonaan eroon agenteista.
Ulkomaisten tiedotusvälineiden mukaan,Eräs huolitsija totesi, että jotkut rahdinkuljettajat kieltäytyvät ottamasta vastaan lisää rahtia, ellei huolitsija sovi kotimaan kuorma-autokuljetuksen varaamisesta rahdinkuljettajan kanssa, mikä edellyttää edustajalta lähettäjän yksityiskohtaisten tietojen antamista.
Seuraavan hytin löytäminen on kuitenkin vaikeaa, ja saadakseen vapaata tilaa huolitsijoilla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin hyväksyä nämä ehdot.
Hapag-Lloydin tiedottaja kuitenkin kiisti pakottamisen olemassaolon: ”Sisämaakuljetukset ovat todellakin osa Australiassa tarjoamaamme palvelua, mutta emme koskaan vaadi asiakkaita käyttämään tätä palvelua missään muodossa varmistaaksemme, että palvelumme tai tilavarauksemme toimivat.” Hamburg Süd kiisti lausunnossaan myös sen, että huolitsija olisi pakotettu luovuttamaan asiakastietoja.
Huolitsija sanoi: "6–12 kuukauden kuluttua, kun markkinat palautuvat normaaliksi, operaattori käyttää tietokantaa ottaakseen suoraan yhteyttä asiakkaisiimme tarjouksen saamiseksi. Kuka sitten löytää huolitsijan?"
Paul Zale, Freight and Trade Alliancen (FTA) johtaja ja yksi perustajista, Peak Shippers Association of Australian sihteeristön jäsen ja Global Shippers Forumin (GSF) johtaja, uskoo, että rahdinkuljettajien uhka on todellinen. Hän selitti: "On selvää, että kaikki Australian toimitusketjussa kohtaavat uhkia, ja varustamojen, ahtaajien jne. vertikaalinen integraatiotrendi on kasvussa. Vaikka kansainvälisen kaupan ja logistiikan keskeytyminen on väistämätöntä, kiinnitämme enemmän huomiota sen varmistamiseen, että kaikki toiminta on Australian lainsäädännön mukaista."
Tämä rahdinkuljettajan viimeisin toimenpide kuitenkin mahdollistaa heille rahdinantajan liikkeiden ymmärtämisen, eikä kilpailusäännöissä ole suojaa tietojen omistajien yksityisyydelle. Siksi se antaa operaattoreille mahdollisuuden vähentää välikäsien käyttöä, ja ryhmäpoikkeussääntöjen mukaisesti, jotka sallivat varustamojen liittoutumisen, he voivat jakaa näitä tietoja.
Jotkut asiantuntijat uskovat, että tämä ongelma ei koske vain Australiaa. Se tulee olemaan globaalin toimitusketjun ongelma. Huolitsijat kaikkialla maailmassa kohtaavat tämän ongelman. Kun se ilmenee, myös rahtaajista tulee entistä riippuvaisempia kuljetusyhtiöstä, mikä johtaa rahtimaksujen manipulointiin. Se tulee olemaan ilmeisempää.
Sakko + tarkastus! Kiina ja Yhdysvallat ovat peräkkäin kontrolloineet rahtikuluja
Jos suuret varustamoyhtiöt jatkavat kustannusten nostamista niin paljon, onko ulkomaisilla kauppiailla ja huolitsijoilla ulospääsyä?
Hyvä uutinen on, että maa on vihdoin ryhtynyt toimiin, ja pitkään jatkunut korkeiden rahtikustannusten ongelma useimmille ulkomaisille kauppiaille saattaa olla ratkaistu!
Kiina vaatii Etelä-Koreaa määräämään 23 linjaliikenneyhtiölle suuria sakkoja
Etelä-Korean lainsäätäjä Lee Man-hee raportoi kansalliskokouksen kokouksessa 15. heinäkuuta, että sen jälkeen, kun Korean reilun kaupan komissio (KFTC) määräsi sakon kesäkuussa, Kiinan hallitus lähetti kirjeen, jossa hän ilmaisi erilaisia mielipiteitä.
Kiinan hallitus esitti Etelä-Korean hallitukselle vastalauseen ja vaati, että 23 linjaliikenneoperaattorille, joiden epäillään osallistuneen kollektiiviseen rahtihinnoitteluun, määrätään valtavia sakkoja! Ryhmään kuuluu 12 korealaisyritystä ja joitakin ulkomaisia yrityksiä, mukaan lukien joitakin kiinalaisia linjaliikenneoperaattoreita.
Korean varustamoyhdistys ja Korean merenkulkuyhdistys ilmaisivat vastustavansa seuraamusta, joka määrättiin epäillystä kiinteästä rahdin kuljetuksesta Korean ja Kaakkois-Aasian reitillä vuosina 2003–2018.
- KFTC sanoo:
- ·
- Operaattorit voivat maksaa sakon, joka vastaa 8,5–10 % palvelutuloista;
Sakkojen kokonaismäärää ei ole vielä julkistettu,Uskotaan kuitenkin, että 12 eteläkorealaista linjaliikennettä harjoittavaa varustamoa joutuu maksamaan noin 440 Yhdysvaltain dollarin sakon. miljoona.
Yhdysvaltain kalastuksenvalvontaviranomainen (FMC) tutkii tiukasti pidätysmaksuja ja sataman pidätysmaksuja! Yhdeksän suurta varustamoa auditoidaan!
Yhdysvaltain liittovaltion merenkulkukomissio (FMC) ilmoitti hiljattain yhdeksälle Yhdysvalloissa toimivalle suurimmalle konttivarustamolle, että rahtaajien, kongressin ja Valkoisen talon painostuksesta virasto alkaa välittömästi tarkastaa, miten ne veloittavat asiakkailta viivästys- ja seisontamaksuja. Seisontamaksut ja kohtuuttomat varastointimaksut liittyvät satamien jatkuvaan ruuhkautumiseen.
FMC:n auditointikohteita ovat Yhdysvaltojen rahtimarkkinoista suurimman osuuden omaavat konttiyhtiöt, mukaan lukien Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM ja Yangming Shipping. Kymmenen suurinta varustamoa selvisi vain tähdellisesti.
Aiemmin, kun Valkoisen talon lehdistösihteeri Jen Psaki ilmoitti tästä laivaliikennettä koskevasta toimeenpanomääräyksestä, hän syytti varustamoa "rahdin valtavista kustannuksista sen satamassaolon aikana".
Rahdinantajina toimivat yritykset sanovat, että kun liikenneruuhkat estävät heitä noutamasta tuontitavaroita ja palauttamasta konttikalustoa, heidän on maksettava satoja tuhansia dollareita.
Nämä kohtuuttomat viivästysmaksut ja viivästyskorvaukset ovat aiheuttaneet pitkäaikaista tyytymättömyyttä rahdinantajissa, minkä vuoksi National Industrial Transportation Union (NITL) ja Agricultural Transportation Union (AgTC) ovat ehdottaneet lainsäädännön muuttamista viivästys- ja viivästyskorvauksia koskevien lakien muuttamiseksi. Todistustaakka siirtyy rahdinantajalta liikenteenharjoittajalle.
Tämän taakan siirtämiseen tarkoitettu sanamuoto on osa lakiluonnosta, jonka tavoitteena on kumota nykyinen sääntelyjärjestelmä ja joka voidaan esitellä ennen kongressin istuntokautta elokuussa.
Julkaisun aika: 26.7.2021