Maa on ammuttu!23 linjayhtiötä tuomittiin ankarasti, ja yhdeksää suurta varustamoa joutuu tarkastamaan!Kiinalaisten ja Yhdysvaltojen hallitusten peräkkäisen hallinnan jälkeen voi jatkuvasti nousevan rahtimaksujen jäähtyä ...
Suurimpien satamien vakavat ruuhkat ympäri maailmaa ovat lisääntyneet, ja laivan aikataulun viivästykset ovat lisääntyneet.Ja tämän kesän lähetyshintojen on tarkoitus kirjata globaalien konttien merenkulkumarkkinoiden historiaan.
Satamissa ympäri maailmaa on 328 alusta, ja 116 satamaa on ilmoittanut ruuhkista!
Konttien kuljetusalustan Seaexplorer -tilastojen mukaan 21. heinäkuuta lähtien ympäri maailmaa oli 328 alusta, ja 116 satamaa oli ilmoittanut ruuhkien kaltaisista ongelmista.
Maailmanlaajuinen satama -ruuhka 21. heinäkuuta (punaiset pisteet edustavat laivaryhmiä, oranssi edustavat ruuhkia tai keskeytettyjä operaatioita)
Vastauksena markkinoiden nykyiseen sataman ruuhkiongelmaan on miehitetty jopa 10% maailmankapasiteetista.
Viimeisen kuukauden aikana, kun Etelä -Kiinassa sijaitsevassa satamissa julkaistiin lastia, Singaporen ja Los Angelesin ja Long Beachin satamien ulkopuolella odotettavien alusten lukumäärä on kaksinkertaistunut.
Viimeisimpien tilastojen mukaan 18 laivaa, jotka olivat rivissä Los Angelesin rannikolle, ja keskimääräinen laituripaikan odotusaika oli lähes viisi päivää, kun se viime kuussa oli 3,96 päivää.
Satamien ruuhkien nykytilasta IHS Markitin merenkulku- ja kaupan päällikkö sanoi: "Rahtivoiman nopea kasvu ja monet terminaalit kohtaavat edelleen ylikuormitettujen toimintojen ongelmaa. Siksi on vaikea parantaa ruuhka -ongelmaa merkittävästi. "
Varustamoyrityksen voitto nousi nopeasti, mutta rahdinhoitolaite oli kylmä, ja ulkomainen kauppias pakotettiin luopumaan tilauksesta ...
Vakavampi ruuhka on aiheuttanut jatkuvia huiman valtameren rahtia, uraauurtavia lisäarvomaksuja, nousevia lisämaksuja ja 20 000 dollarin dollarin ruutuun hulluutta, jotka ulkomaalaisten on kohdattava ...
"Toimitushinta on saavuttanut yli neljä kertaa, että ennen epidemiaa, ja tila on tiukka, ja hinta on korkeampi ja korkeampi. Jotkut varustamot ovat peruuttaneet tämän vuoden pitkän aikavälin sopimuksen, jotka kaikki toteutetaan markkinahinnoilla , ja he ansaitsevat enemmän. "Euroopan ja Amerikan maiden ulkomaankaupan ammattilaiset sanoivat.
"Onko merenkulku taivaalle? Varustamojen voitot lentävät, mutta ulkomaiset kauppiaat valittavat!"Jotkut ulkomaankaupan myyjät sanoivat myös tunteiden kanssa.
Yhdysvaltojen itälinjan rahti ylittää 15 000 USD/FEU
Jotkut rahtivalvojat kertoivat, että suurten laivayritysten peräkkäisten rahtitasojen mukauttamisessa ympäri maailmaa heinä- ja elokuussa, jos sisältävät lisäkustannukset, kuten kausien lisämaksut, polttoainekustannukset ja matkustamon ostopalkkiot, sekä uusi kierros Erilaiset suurten varustamoiden lisämaksut äskettäin, Kaukoidun rahti-Yhdysvaltain Itä-linjalle voi saavuttaa 15 000-18 000 dollaria/FEU, Yhdysvaltain Länsi-linjan rahtiprosentti ylittää 10 000 dollaria/FEU, ja rahtiprosentti Eurooppalainen linja on noin 15 000–20 000 dollaria/FEU!
1. elokuuta alkaen Yixing alkaa kerätä ruuhkia ja toimitusmaksuja määränpääsatamaan！
5. elokuuta Mason nostaa sataman ruuhkamaksua uudelleen!
5. elokuuta Mason nostaa sataman ruuhkamaksua uudelleen!
15. elokuuta alkaen Hapag-Lloyd-ominaisuudet saavat 5000 $/laatikko-lisäarvoa lisämaksu Yhdysvaltain linjalle!
Maailman viidenneksi suurin konttilinjayhtiö, saksalainen laiva jättiläinen Hapag-Llloyd, ilmoitti veloittavansa lisäarvomaksun kiinalaisista tavaroista, jotka viedään Yhdysvaltoihin ja Kanadaan!
Marginaali on ylimääräinen 4000 dollaria kaikille 20 jalkaa oleville astioille ja ylimääräinen 5000 dollaria kaikille 40 jalan astioille.Se toteutetaan 15. elokuuta!
1. syyskuuta alkaenMSCveloittaa satama -tukkeutumismaksut Yhdysvaltoihin ja Kanadaan vietyistä tavaroista!
Etelä -Kiinan ja Hongkongin satamista vietyihin tavaroihin Yhdysvaltoihin ja Kanadaan yrityksemme perii satamatulpat seuraavasti:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
Tämän nousevan lisämaksun vuoksi ulkomaankaupan virkamies sanoi avuttomasti."Kultainen yhdeksän hopea kymmenen,Olen saanut tällä hetkellä paljon tilauksia, mutta en uskalla nyt hyväksyä sitä. "
Kun huippukauden lähestymistapa, kun tilaukset kasvavat, kuljetusolosuhteet pysyvät tiukasti, sataman ruuhkamaksut eivät ole korkeimpia, mutta korkeampia, samoin kuin korkeita raaka -aineita ja vaihtelevia valuuttakursseja, mikä vaikeuttaa ulkomaiden kauppayhtiöiden."Tiedätkö kuinka vaikeaa on, että tavaroita ei voida lähettää pois sen jälkeen, kun ne ovat valmiita?!"
Jotkut myyjät sanoivat,"Varustamo ansaitsee rahaa villisti, kun taas ulkomaankauppa voi itkeä vain villisti. "
Ja vain ulkomaankaupan myyjät itkevät hullusti, vaan myös rahtivalvojat.
Australian rahtivalvojat ovat äskettäin ilmaisseet huolensa siitä, että nämä suuret varustamoyritykset (mukaan lukien Hapag-Lloyd ja Maerskin tytäryhtiö Hampuri Süd) aikovat perustaa asiakastietokannan käsitelläkseen suoraan lähettäjiä ja päästäkseen eroon täysin edustajista..
Merentakaisten tiedotusvälineiden mukaanRahtivalmistaja totesi, että jotkut lentoliikenteen harjoittajat kieltäytyvät hyväksymästä enää lastia, ellei rahti -huoltaja suostu varaamaan kotimaan sisävesikuljetusten kuljetuksen kuljetusyhtiön kanssa, mikä edellyttää, että edustaja toimittaa lähettäjän yksityiskohtaiset tiedot.
Seuraavaa hyttiä on kuitenkin vaikea löytää, ja käytettävissä olevan tilan hankkimiseksi rahtivalvojilla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin hyväksyä nämä ehdot.
HAPAG-LLOYD-tiedottaja kielsi kuitenkin pakkojen olemassaolon: "Sisämaan kuljetus on todellakin osa palvelua, jota tarjoamme Australiassa, mutta emme koskaan vaadi, että asiakkaat käyttävät tätä palvelua missä tahansa muodossa varmistaaksemme, että palvelemme tai avaruusvarauksia."Hampuri Süd hylkäsi myös lausunnossaan, että rahdinhoitolaite pakotettiin paljastamaan asiakastiedot.
Rahtivalmistaja sanoi: "6–12 kuukauden kuluttua, kun markkinat palaavat normaaliksi, operaattori käyttää tietokantaa ottaakseen suoraan yhteyttä asiakkaamme tarjousta varten. Kuka sitten löytää rahti -huolitsijan?"
Freight and Trade Alliancen (FTA) johtaja Paul Zale, Australian Peak Shippers Associationin sihteeristön jäsen ja Global Shippers -foorumin (GSF) sihteeristön jäsen uskoo, että operaattoreiden uhka on todellinen.Hän selitti: ”On selvää, että kaikki Australian toimitusketjun jäsenet kohtaavat uhkia, ja varustamojen, Stevedoresin jne. Vertikaalinen integraatiotrendi kasvaa.Vaikka kansainvälisen kaupan ja logistiikan keskeyttäminen on väistämätöntä, kiinnitämme enemmän huomiota siihen, että kaikki toiminnot ovat Australian lain mukaisia. "
Tämä operaattorin viimeisin siirto antaa heille kuitenkin mahdollisuuden ymmärtää lähettäjän liikkumista, eikä tiedon omistajien yksityisyyttä ole suojaa kilpailusäännöissä.Siksi sen avulla operaattorit voivat vähentää välittäjiä, ja ryhmän poikkeussääntöjen mukaan, jotka sallivat linjojen muodostamisen liittoutumista, he voivat jakaa nämä tiedot.
Jotkut asiantuntijat uskovat, että tätä ongelmaa ei ole vain Australiassa.Se on globaalin toimitusketjun ongelma.Rahtiohjaimet kaikissa maailman osissa kohtaavat tämän ongelman.Kun se tapahtuu, rahdinantajat luottavat myös enemmän kantolaitteeseen, mikä johtaa tavaraliikenteen manipulointiin.Se on ilmeisempi
Hieno + tarkastus!Kiinassa ja Yhdysvalloissa on peräkkäin hallinnut rahtimaksut
Jos tärkeimmät varustajat kasvavat edelleen kustannuksia niin paljon, tuleeko ulkomaisille kauppiaille ja rahtiarjoittajille ulospääsy?
Hyvä uutinen on, että maa on vihdoin ryhtynyt toimiin, ja suurimmalle osalle ulkomaisista kauppiaista korkeat tavaraliikenteen pitkäaikaiset ongelmat voidaan ratkaista!
Kiina pyytää Etelä -Koreaa määräämään valtavia sakkoja 23 vuorausyritykselle
Kansalliskokouksen kokouksessa 15. heinäkuuta Etelä-Korean lainsäätäjä Lee Man-Hee kertoi, että sen jälkeen kun Korean reilun kauppakomission (KFTC) määräsi sakot kesäkuussa, Kiinan hallitus lähetti kirjeen, jossa ilmaistiin erilaisia mielipiteitä.
Kiinan hallitus protestoi Etelä -Korean hallitukselle ja vaati, että 23 vuorausoperaattoria, joita epäillään osallistumisesta kollektiiviseen rahti -hinnoitteluun, määrätään valtavia sakkoja!Ryhmä koostuu 12 korealaisesta yrityksestä ja joistakin ulkomaisista yrityksistä, mukaan lukien jotkut kiinalaiset liner -operaattorit.
Korean laivanvarustajien yhdistys ja Korean laivayhdistys ilmaisivat vastustavansa rangaistusta, joka on määrätty epäillylle kiinteälle tavaralle Korean ja kaakkoon Aasian reitillä vuosina 2003-2018;
- KFTC sanoo:
- ·
- Operaattorit voivat maksaa sakkoa, joka vastaa 8,5–10% palvelutuloista;
Sakkojen kokonaismäärää ei tällä hetkellä paljastua ，Uskotaan kuitenkin, että 12 Etelä -Korean liner -operaattorilla on sakko noin 440 dollaria miljoonaa.
USA FMC tutkii tiukasti pidätysmaksuja ja satamien pidätysmaksuja!9 suurta varustamista tarkistetaan!
Yhdysvaltain liittovaltion merijalkaväen komissio (FMC) ilmoitti äskettäin yhdeksän suurimmasta Yhdysvalloissa toimiville konttikonttiyhtiöille, että rahdinantajien, kongressin ja Valkoisen talon painostuksen alaisena virasto alkaa heti tarkistaa, kuinka he veloittavat asiakkaita aloittamisesta ja aloittamisesta.Satamien jatkuvaan ruuhkautumiseen liittyvät seisontamaksut ja kohtuuttomat varastointimaksut.
FMC: n tarkastuskohteet ovat konttiyritykset, joilla on suurin osa tavaramarkkinoista Yhdysvalloissa, mukaan lukien: Maersk, Välimeren merenkulku, Cosco Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Llloyd, One, HMM ja Yangming Shipping.Kymmenen parasta varustamoyritystä selvisi vain Star.
Aikaisemmin, kun Valkoisen talon lehdistösihteeri Jen Psaki ilmoitti tämän toimeksiannon toimitusmääräyksestä, hän syytti varustamista "lastin valtavista kustannuksista sen satamassa oleskelun aikana".
Lähettäjät sanovat, että kun liikenneruuhkat estävät heitä poimimasta tuontitavaroita ja palauttavia konttivarusteita, heidän on maksettava satoja tuhansia dollareita.
Nämä kohtuuttomat kattamismaksut ja kattamismaksut ovat aiheuttaneet pitkäaikaista tyytymättömyyttä rahdinantajiin, joten kansallinen teollisuusliitto (NITL) ja maatalouden kuljetusliitto (AGTC) ovat ehdottaneet, että lainsäädäntöä muuttaisivat lakeja, jotka koskevat pää- ja vähentämismaksuja koskevia lakeja.Todistustaakka siirretään lähettäjältä kuljettajalle.
Tämän taakan vaihtaminen on osa lakiesityksen, jonka tavoitteena on kumota nykyinen sääntelyjärjestelmä ja joka voidaan ottaa käyttöön ennen kongressin keskeyttämistä elokuussa.
Viestin aika: heinäkuu-26-2021