Maa on ammuttu!23 linjayhtiötä tuomittiin ankarasti, ja yhdeksää suurta varustamoa joutuu tarkastamaan!Voivatko jatkuvasti nousevat rahtihinnat jäähtyä Kiinan ja Yhdysvaltojen hallitusten peräkkäisten tarkastusten jälkeen...
Vakavat ruuhkat suurissa satamissa ympäri maailmaa ovat voimistuneet, ja laivojen aikataulujen viivästykset ovat lisääntyneet.Ja tämän kesän toimitushinnat on tarkoitus kirjata globaalien konttikuljetusmarkkinoiden historiaan.
Maailman satamissa on jumissa 328 alusta, ja 116 satamaa on ilmoittanut ruuhkautumisesta!
Konttikuljetusalustan Seaexplorerin tilastojen mukaan 21. heinäkuuta satamissa ympäri maailmaa oli jumissa 328 alusta ja 116 satamaa oli ilmoittanut ongelmista, kuten ruuhkasta.
Maailmanlaajuinen ruuhka satamissa 21. heinäkuuta (punaiset pisteet edustavat laivaryhmiä, oranssit ruuhkassa olevia satamia tai keskeytettyjä toimintoja)
Vastauksena markkinoiden nykyiseen satamien ruuhkaongelmaan jopa 10 % maailmanlaajuisesta kapasiteetista on ollut käytössä.
Kuluneen kuukauden aikana Etelä-Kiinan satamien rahtiruuhkan julkistamisen myötä Singaporen ja Los Angelesin ja Long Beachin satamien ulkopuolella odottavien laivojen määrä on kaksinkertaistunut.
Viimeisimpien tilastojen mukaan Los Angelesin rannikon edustalla oli 18 alusta, ja keskimääräinen odotusaika laiturille oli lähes 5 päivää, kun se viime kuussa oli 3,96 päivää.
Satamien ruuhkatilanteesta IHS Markitin merenkulun ja kaupan johtaja sanoi: "Rahtimäärien nopea kasvu ja monet terminaalit kohtaavat edelleen ylikuormituksen ongelman. Siksi ruuhkaongelmaa on vaikea parantaa merkittävästi. "
Varustamon voitto nousi pilviin, mutta huolitsija oli kylmä, ja ulkomainen kauppias joutui luopumaan tilauksesta...
Vakavampi ruuhka on aiheuttanut jatkuvan huiman merirahdin, uraauurtavia lisäarvomaksuja, nousevia lisämaksuja ja 20 000 dollarin laatikon hulluutta, jota ulkomaalaiset joutuvat kohtaamaan...
"Toimitushinta on noussut yli neljä kertaa epidemiaa edeltäneeseen hintaan, ja tilat ovat ahtaat ja hinta nousee koko ajan. Jotkut varustajat ovat irtisanoneet tämän vuoden pitkäaikaisen sopimuksen, jotka kaikki toteutetaan markkinahinnoin ja he tienaavat enemmän."Ulkomaankaupan ammattilaiset Euroopan ja Amerikan maissa sanoivat.
"Meneekö meriliikenne taivaalle? Varustamoiden voitot lentävät, mutta ulkomaiset kauppiaat valittavat!"Jotkut ulkomaankaupan myyjät sanoivat myös tunteella.
USA:n East Linen rahtihinta ylittää 15 000 USD/FEU
Jotkut huolitsijat sanoivat, että suurten varustamoiden eri puolilla maailmaa tekemät peräkkäiset rahtimaksujen muutokset heinä- ja elokuussa, jos mukaan otetaan lisäkustannukset, kuten sesonkilisät, polttoainekustannukset ja matkustamon ostomaksut, sekä uusi kierros suurten varustamoiden eri lisämaksut viime aikoina Tällä hetkellä Kaukoidän rahtihinnat USA:n itäiselle linjalle voivat nousta 15 000-18 000 USD/FEU, Länsi-USA:n linjan rahtihinta ylittää USD 10 000/FEU ja Euroopan linja on noin 15 000-20 000 USD/FEU!
Elokuun 1. päivästä alkaen Yixing alkaa periä ruuhkamaksuja ja toimitusmaksuja määräsatamassa!
Elokuun 5. päivästä alkaen Mason nostaa jälleen sataman ruuhkamaksua!
Elokuun 5. päivästä alkaen Mason nostaa jälleen sataman ruuhkamaksua!
Elokuun 15. päivästä alkaen Hapag-Lloyd Features saa 5000 $/laatikko lisäarvolisän US-linjalle!
Maailman viidenneksi suurin konttilaivayhtiö, saksalainen varustamojätti Hapag-Lloyd ilmoitti veloittavansa lisäarvomaksun Yhdysvaltoihin ja Kanadaan viedyistä kiinalaisista tuotteista!
Marginaali on 4 000 dollaria ylimääräistä kaikille 20 jalan konteille ja 5 000 dollaria kaikille 40 jalan konteille.Se otetaan käyttöön 15. elokuuta!
Syyskuun 1. päivästä alkaenMSCperii satamatukimaksuja Yhdysvaltoihin ja Kanadaan viedyistä tuotteista!
Tavaroista, jotka viedään Etelä-Kiinan ja Hongkongin satamista Yhdysvaltoihin ja Kanadaan, yhtiömme perii satamapistokemaksun seuraavasti:
800 USD/20DV
1000 USD/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45"
Tämän nousevan lisämaksun edessä ulkomaankauppaviranomainen sanoi avuttomasti."Kultainen yhdeksän hopea kymmenen,Olen saanut paljon tilauksia tähän aikaan aiemmin, mutta nyt en uskalla ottaa niitä vastaan."
Huippusesongin lähestyessä tilausten lisääntyessä toimitusolosuhteet pysyvät tiukoina, satamien ruuhkamaksut eivät ole korkeimmat, vaan korkeammat sekä korkeat raaka-aineet ja vaihtelevat valuuttakurssit, jotka vaikeuttavat entisestään ulkomaankauppayritysten toimintaa."Tiedätkö kuinka vaikeaa on, että tavaroita ei voida lähettää, kun ne ovat valmiita?!"
Jotkut myyjät sanoivat,"Varustamo tekee rahaa villisti, kun taas ulkomaankauppayhtiö voi vain itkeä villisti."
Eikä vain ulkomaankaupan myyjät itke hullusti, vaan myös huolitsijat.
Australian huolitsijat ovat äskettäin ilmaisseet huolensa siitä, että nämä suuret varustamot (mukaan lukien Hapag-Lloyd ja Maerskin tytäryhtiö Hamburg Süd) suunnittelevat asiakastietokannan perustamista suoraan rahdinkuljettajia varten ja täysin eroon agenteista..
Ulkomaisten tiedotusvälineiden mukaaneräs huolitsija totesi, että jotkut rahdinkuljettajat kieltäytyvät ottamasta vastaan enempää rahtia, ellei huolitsija suostu varaamaan kotimaan sisämaan rekkakuljetuksia rahdinkuljettajalta, mikä edellyttää, että agentti toimittaa lähettäjän yksityiskohtaiset tiedot.
Seuraavan hytin löytäminen on kuitenkin vaikeaa, eikä huolitsijoilla ole muuta vaihtoehtoa kuin hyväksyä nämä ehdot vapaan tilan saamiseksi.
Hapag-Lloydin tiedottaja kuitenkin kielsi pakottamisen olemassaolon: "Sisämaakuljetukset ovat todellakin osa palveluamme, jota tarjoamme Australiassa, mutta emme koskaan vaadi asiakkaita käyttämään tätä palvelua missään muodossa varmistaaksemme, että tarjoamme palveluita tai tilanvarauksia."Hamburg Süd kiisti lausunnossaan myös sen, että huolitsija olisi pakotettu luovuttamaan asiakastietoja.
Huolitsija sanoi: "Kun 6-12 kuukauden kuluttua markkinat palautuvat normaaliksi, operaattori ottaa suoraan yhteyttä asiakkaisiimme tietokannan avulla tarjouksen saamiseksi. Kuka sitten löytää huolitsijan?"
Paul Zale, Freight and Trade Alliancen (FTA) johtaja ja perustaja, Australian Peak Shippers Associationin sihteeristön jäsen ja Global Shippers Forumin (GSF) johtaja, uskoo, että rahdinkuljettajien uhka on todellinen.Hän selitti: "Ilmeisesti kaikki Australian toimitusketjussa ovat uhkien edessä, ja laivayhtiöiden, ahtaajien jne. vertikaalinen integraatiotrendi on lisääntymässä.Vaikka kansainvälisen kaupan ja logistiikan keskeytyminen on väistämätöntä, kiinnitämme enemmän huomiota siihen, että kaikki toiminta on Australian lain mukaista."
Tämä liikenteenharjoittajan viimeisin siirto antaa heille kuitenkin mahdollisuuden ymmärtää lähettäjän liikettä, eikä kilpailusäännöissä ole suojattu tietojen omistajien yksityisyyttä.Siksi se antaa operaattoreille mahdollisuuden vähentää välittäjiä, ja ryhmäpoikkeussääntöjen mukaan, jotka sallivat linjat muodostaa liittoutumia, he voivat jakaa nämä tiedot.
Jotkut asiantuntijat uskovat, että tämä ongelma ei ole olemassa vain Australiassa.Siitä tulee globaalin toimitusketjun ongelma.Huolitsijat kaikkialla maailmassa kohtaavat tämän ongelman.Kun se tapahtuu, lähettäjät luottavat myös enemmän rahdinkuljettajaan, mikä johtaa rahtihinnan manipulointiin.Se tulee olemaan ilmeisempi
Hyvä + tarkastus!Kiina ja Yhdysvallat ovat peräkkäin valvoneet rahtimaksuja
Jos suuret varustamot jatkavat kustannusten korottamista niin paljon, löytyykö ulkomaisille kauppiaille ja huolitsijoille ulospääsyä?
Hyvä uutinen on, että maa on vihdoin ryhtynyt toimiin ja useimpien ulkomaisten kauppiaiden pitkäaikainen korkeiden rahtikustannusten ongelma saattaa olla ratkaistu!
Kiina pyytää Etelä-Koreaa määräämään valtavia sakkoja 23 linjayhtiölle
Etelä-Korean lainsäätäjä Lee Man-hee kertoi kansalliskokouksen kokouksessa 15. heinäkuuta, että sen jälkeen, kun Korean Fair Trade Commission (KFTC) määräsi sakkoja kesäkuussa, Kiinan hallitus lähetti kirjeen, jossa ilmaisi erilaisia mielipiteitä.
Kiinan hallitus protestoi Etelä-Korean hallitukselle ja vaati, että 23 linjaliikenteen harjoittajaa, joiden epäillään osallistuneen kollektiiviseen rahtihinnoitteluun, määrätään valtavia sakkoja!Ryhmään kuuluu 12 korealaista yhtiötä ja ulkomaisia yhtiöitä, mukaan lukien kiinalaisia linjaliikenteen harjoittajia.
Korea Shipowners' Association ja Korea Shipping Association ilmaisivat vastustavansa seuraamuksia, jotka määrättiin epäillystä kiinteästä rahdista Korean ja Kaakkois-Aasian välisellä reitillä vuosina 2003–2018;
- KFTC sanoo:
- ·
- Operaattorit voivat maksaa sakkoa, joka on 8,5–10 % palvelutuloista;
Sakkojen kokonaismäärää ei toistaiseksi julkistettu.Uskotaan kuitenkin, että 12 eteläkorealaista linjaliikenteen harjoittajaa joutuvat kohtaamaan noin 440 dollarin sakon miljoonaa.
US FMC tutkii tiukasti pidätysmaksut ja satamapidätysmaksut!9 suurta varustamoa auditoidaan!
Yhdysvaltain liittovaltion merenkulkukomissio (FMC) ilmoitti äskettäin yhdeksälle suurimmalle Yhdysvalloissa toimivalle konttikuljetusyritykselle, että rahdinantajien, kongressin ja Valkoisen talon painostuksesta virasto alkaa välittömästi tarkastaa, kuinka he veloittavat asiakkailta seisonta- ja seisontakuluja.Satamien jatkuvaan ruuhkautumiseen liittyvät seisontamaksut ja kohtuuttomat varastointimaksut.
FMC:n tarkastuskohteena ovat konttiyhtiöt, joilla on suurin osuus rahtimarkkinoista Yhdysvalloissa, mukaan lukien: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM ja Yangming Shipping.Kymmenen parasta laivayhtiötä selviytyi vain tähden.
Aiemmin, kun Valkoisen talon lehdistösihteeri Jen Psaki ilmoitti tästä merenkulun toimeenpanomääräyksestä, hän syytti varustamoa "rahdin valtavista kustannuksista sen oleskelun aikana satamassa".
Lähettäjät sanovat, että kun liikenneruuhkat estävät heitä noutamasta tuontitavaroita ja palauttamasta konttilaitteita, heidän on maksettava satoja tuhansia dollareita.
Nämä kohtuuttomat seisontamaksut ja seisontamaksut ovat aiheuttaneet pitkäaikaista tyytymättömyyttä rahdinantajien keskuudessa, joten National Industrial Transportation Union (NITL) ja Agricultural Transportation Union (AgTC) ovat ehdottaneet lainsäädännön muuttamista seisonta- ja seisontamaksuja koskevien lakien muuttamiseksi.Todistustaakka siirtyy lähettäjältä rahdinkuljettajalle.
Tätä taakkaa siirrettävä sanamuoto on osa lakiesitystä, jolla pyritään kumoamaan nykyinen sääntelyjärjestelmä ja joka voidaan ottaa käyttöön ennen kuin kongressi lykkää elokuussa.
Postitusaika: 26.7.2021